HCIC-310 lichte schaartakel voor dumptrucks: 24-inch dwarsbalk, 28,50-inch basis, gelast frame van gelegeerd staal. Gemaakt voor lichte en middelzware dumptrucks en vuilniswagens. ISO 9001 &CE. Op maat gemaakt voor onregelmatig chassis.
De lichte schaartakel voor dumptrucks is een schaartakel. Hij tilt de laadbak van lichte en middelgrote bedrijfsvoertuigen op: dumptrucks, vuilniswagens, aangepast chassis. Het is geen telescopische ram. Het is een versterkend frame: een stalen schaarverbinding die de cilinderslag vermenigvuldigt tot een hoge, stabiele hefboog.
We noemen het een elektrische takel omdat het een compleet hijssamenstel is en geen kale cilinder. Je krijgt het frame, de draaipennen, de bussen, de dwarsbalk en de hydraulische cilinder als één geheel gebouwd. Schroef hem vast aan het chassis, loods de slangen door en het werkt.
De 310 is het instapmodel in onze Amerikaanse lijn takels. Het is al jaren in constante productie en wordt voortdurend naar Noord-Amerika verzonden.
Deze nummers komen rechtstreeks uit de HCIC-tekening voor de 310. Meet uw chassis ertegen voordat u bestelt.
| Dimensie | Waarde | Wat het is |
|---|---|---|
| A | 24.00" | Lengte van de bovenste dwarsbalk |
| B | 26,63" | Hoofdhefarm, uitgeschoven |
| C | 19,63" | Hoofdhefarm, ingetrokken |
| D | 4,00" | Dikte voormontage |
| E | 28,50" | Basislengte (montagevoetafdruk) |
| F | 14,25" | Breedte voorzijde |
| G | 5,00" | Breedte achter |
De 24 inch dwarsbalk is gemaakt van dik rond staal met een antiroestlaag. Het is de bovenste laadbalk: het onderdeel dat het gewicht van de kipbak op volle kracht draagt.
Het armbereik vertelt u de storthoek. Uitgeschoven op 26,63 inch, ingetrokken op 19,63 inch, geeft de 310 een goede loskanteling zonder het frame te overbelasten. Die veerweg van 7 inch voor de werkarm is het verschil tussen een schone dump en een gebogen chassis.
Een schaartakel is een stel gekruiste armen. Het ene uiteinde is vastgemaakt aan het chassis, het andere uiteinde schuift of draait onder de carrosserie. De hydraulische cilinder duwt de armen uit elkaar. Als de armen opengaan, gaat de bovenbalk omhoog – en omdat de armen gekruist zijn, blijft de last gecentreerd boven het frame in plaats van aan één kant te hangen.
Dat gecentreerde laadpad is het hele punt. Een telescopische ram duwt één lijn in, en als de last verschuift, draait het lichaam. Een schaar houdt het lichaam waterpas tijdens de eerste graden van de boog, waar de meeste rollovers plaatsvinden.
Het frame van de 310 is een enkele geïntegreerde gelaste structuur van hoogwaardig gelegeerd staal. Geen aan elkaar geschroefde segmenten. Eén stuk staal dat één taak vervult.
Waarom robotlassen belangrijk is: het versterkingsframe ondergaat de zwaarste belasting op het moment van uitbreken – wanneer de cilinder de lading voor het eerst losbreekt. Dat is wanneer de naden vasthouden of loslaten. Een robot legt elke keer dezelfde kraal. Handmatig lassen varieert afhankelijk van de lasser, het weer en het uur van de dag.
De inductiegeharde pennen zijn bestand tegen de zijdelingse schuifkracht die ontstaat wanneer een vrachtwagen op oneffen terrein dumpt. De extra grote bussen verdelen de belasting over een groter oppervlak, waardoor de verbinding langzaam slijt in plaats van uit te stoten. De smeernippels worden zo geplaatst dat een hand ze kan bereiken; als een smeernippel onder het frame wordt begraven, smeert niemand deze in en sterft de verbinding af.
De takel past zonder adapters bij standaard Amerikaanse voertuighydraulische systemen. Het heffen en dalen gaat soepel, er is geen slam-stop aan het einde van de slag in combinatie met een goed op elkaar afgestemde aandrijfeenheid.
Lichte en middelzware dumptrucks.Zand, steen, bouwmaterialen. De dagelijkse klusjes waarbij de vrachtwagen 5-15 ladingen per dag rijdt en de takel het moet blijven doen.
Vuilniswagens.Het kantelen van containers bij residentiële inzameling. De compacte voetafdruk van de 310 past onder de meeste standaardcarrosserieën.
Gemodificeerde voertuigen.De 310 ondersteunt aangepaste aanpassingen: armslag, basisgrootte, posities van montagegaten. Niet-standaard chassis is de norm in de modificatiewereld, en wij snijden staal om daarop te passen.
Kleine aanhangwagens.Met aangepaste upgrades kan de 310 op aanhangwagens en speciale apparatuur worden gemonteerd.
Wees eerlijk over de grenzen. De 310 is voor lichte en middelzware toepassingen. Als je natte klei vervoert in een tandem-assige carrosserie van 14 meter, heb je een groter frame nodig: de 520, 620 of 630 in onze lijn. Het kiezen van de 310 voor een klus die hij niet kan klaren, eindigt met een verbogen frame en een claim die niemand betaalt.
Als u niet zeker weet wat uw vrachtwagen nodig heeft, stuur ons dan de chassistekening en de carrosseriemaat. Wij vertellen u welk model past en geven u de cijfers om dit te bewijzen.
Aangepaste bestellingen worden verzonden met een duidelijke leverdatum. OEM-bulkorders, dealerprogramma's, refits van één vrachtwagen: allemaal afgehandeld door hetzelfde technische team.
Wij zijn geen handelsonderneming. De takel die u bestelt, wordt gelast, warmtebehandeld en getest in onze eigen fabriek in Jinan.
Jinan Huachen Industrial Co., Ltd. Opgericht in 1998. Jinan, Shandong, China. Drie fabrieken. 300+ medewerkers. 25+ ingenieurs. Export naar meer dan 50 landen.
Wij bouwen hydraulische cilinders, aandrijvingen en hefsystemen. De Amerikaanse lijn takels wordt geproduceerd voor de Noord-Amerikaanse markt: dumptrucks, vuilniswagens, aanhangwagens en modificaties voor bedrijfsvoertuigen.
