Het cilinderprincipe komt van het kanon
In 1680 werd de Nederlandse wetenschapper Hoines geïnspireerd door het principe van het kanon en dacht: zou het niet mooi zijn om de krachtige kracht van de kanonskogel te gebruiken om andere machines voort te duwen? Hij begon met buskruit als een brandgevaarlijk explosief, veranderde de schaal in een "zuiger" en de loop in een "cilinder" en opende een eenrichtingsklep. Hij vulde de cilinder met buskruit, dat bij het ontsteken met geweld explodeerde, de zuiger omhoogduwde en kracht opwekte. Tegelijkertijd duwde de enorme druk van het explosiegas ook de terugslagklep, uitlaatgas. Vervolgens koelt het resterende uitlaatgas in de cilinder geleidelijk af, de luchtdruk wordt laag en de atmosferische druk buiten de cilinder duwt de zuiger naar beneden ter voorbereiding op de volgende explosie. Natuurlijk is het hem door de lange reis en inefficiëntie uiteindelijk niet gelukt. Maar het was Hoynes die als eerste op het idee kwam van een verbrandingsmotor, waarop latere generaties de motor voor auto's zouden ontwikkelen.
Vroege auto's gebruikten eencilindermotoren
Toen Karl Benz en Daimler hun auto's ontwierpen en bouwden, gebruikten ze allebei een eencilindermotor. Net zoals we denken dat het niet mogelijk is dat een auto twee of meer motoren heeft, is het onwaarschijnlijk dat mensen zich destijds een motor met twee of meer cilinders hadden voorgesteld. Maar het is nu anders, zeg niet eerst rijke landen, en zie de binnenlandse auto-advertenties, veel fabrikanten totaal aantal motorcilinders en rangschikking van formulieren, om te beginnen, om mini te verkopen om zijn auto op te blazen, is een viercilinder-trommelmachine, in plaats van de driecilinder met v6-motor moet v gemarkeerd gemarkeerd maken, reclame heeft echt een heel groot effect gehad. Veel autofans zijn het eens met het concept van "4 cilinder is beter dan 3 cilinder", "6 cilinder is beter dan 4 cilinder", "V-type is beter dan inline", "V-type is superieure motor" enzovoort. Bijna 20 Koreaanse auto's hebben al V6- of V8-motoren.
De krukas van een eencilindermotor produceert slechts één verbranding per twee weken, dus het geluid klinkt ook discontinu en soepel, zoals het geluid van een motorfiets met een kleine cilinderinhoud laat zien. Het meest onsmakelijk van alles was de grillige werking, de grote variaties in toeren en de vorm van de eencilindermotor was ongeschikt voor een auto. Als gevolg hiervan worden eencilindermotoren niet meer gezien in auto's en zijn tweecilindermotoren moeilijk te vinden, in ieder geval 3-cilindermotoren. Binnenlandse productie van Huali busje, de oude Xiali auto, Geely haoqing en Aotuo, Air, geïnstalleerd zijn 3 cilinder machine.
Multifunctionele 3-cilindermachine wordt gebruikt op de miniatuurauto van minder dan 1 liter, de motor die tot 2 liter stijgt, gebruikt gewoonlijk een 4-cilinder- of 5-cilindermachine. De meeste motoren boven de 2 liter zijn 6 cilinders, en de meeste motoren boven de 4 liter gebruiken 8 cilinders.
Bij dezelfde cilinderinhoud kan het verhogen van het aantal cilinders het motortoerental verhogen, wat het motorvermogen kan verbeteren. Bovendien zorgt het vergroten van het aantal cilinders ervoor dat de motor soepeler loopt, waardoor het koppel en het vermogen stabieler worden. Door het aantal cilinders te vergroten, wordt het starten gemakkelijker en reageert het sneller op acceleratie. Om de prestaties van het gasvoertuig te verbeteren, moet het aantal cilinders worden verhoogd. Daarom hebben luxe auto's, sportwagens, racewagens en andere krachtige gasvoertuigen meer dan 6 cilinders, de meeste hebben 16 cilinders bereikt.
De toename van het aantal cilinders kan echter niet onbeperkt zijn. Naarmate het aantal cilinders toeneemt, neemt het aantal onderdelen in een motor evenredig toe, wat de motorstructuur compliceert, de betrouwbaarheid van de motor vermindert, het gewicht van de motor verhoogt, de fabricage- en werkingskosten verhoogt, het brandstofverbruik verhoogt en vergroot de grootte van de motor. Daarom is het aantal cilinders van de gasvoertuigmotor gebaseerd op het doel en de prestatie-eisen van de motor, na afweging van verschillende voor- en nadelen om de juiste keuze te maken.
Lijnmotor, waarbij alle cilinders naast elkaar in een vlak zijn geplaatst, heeft een eenvoudig cilinderblok en een krukasstructuur en gebruikt een enkele cilinderkop. Het heeft lage productiekosten, hoge stabiliteit, goede koppelkarakteristieken bij lage snelheden, laag brandstofverbruik, compact formaat en brede toepassing. Het nadeel is een laag vermogen. "In lijn" kan worden weergegeven door L, gevolgd door het aantal cilinders is de motorcode, moderne auto's hebben voornamelijk L3-, L4-, L5-, L6-motoren.
