De mondiale LNG-handel bloeit op dit moment absoluut: alleen al in 2025 werden er 98 nieuwe orders bij vervoerders geplaatst, dat is een stijging van 37% jaar-op-jaar, met 115 schepen die klaar staan voor levering in 2026. De meeste van deze schepen varen rechtstreeks naar Arctische routes, waar ze opereren bij een ijskoude -162°C, alleen maar om LNG in vloeibare toestand te houden. Hier is de onverbloemde waarheid: normaalhydraulische cilinderskan dat soort kou niet aan, zelfs niet in de buurt.
Praat met een scheepswerftechnicus en ze zullen je met horrorverhalen overvallen: stalen onderdelen die tijdens de reis barsten als de temperatuur daalt, afdichtingen die zo hard worden dat ze overal hydraulische olie lekken, zuigerstangen die met een slakkengang bewegen en vrachtluikoperaties urenlang tegenhouden. Eén enkele reparatie voor deze problemen is niet goedkoop: het kost meer dan $500.000, en dan zijn de verloren inkomsten uit vertraagde LNG-leveringen nog niet eens meegerekend. Dat is de reden waarom elke serieuze scheepswerf en scheepseigenaar die zijn geld waard is, generieke kant-en-klare onderdelen achterwege laat en overschakelt op op maat gemaakte cryogene onderdelen.hydraulische cilinders– en HCIC, met 25 jaar praktische ervaring op het gebied van de productie van hydraulische componenten, leidt de leiding.
HCIC biedt niet alleen een snelle oplossing voor standaardcilinders; we bouwen elke afzonderlijke eenheid helemaal opnieuw, speciaal vervaardigd voor wat een LNG-tanker daadwerkelijk op zee nodig heeft. Bij elke stap die we zetten draait het om het verslaan van die extreme kou, en de betrouwbaarheid hier? Het lijkt in niets op wat je krijgt met generieke kant-en-klare onderdelen.
We gebruiken helemaal geen goedkoop koolstofstaal voor de cilinderlichamen; in plaats daarvan gaan we rechtstreeks voor ASTM A333 Grade 6 gelegeerd staal voor lage temperaturen. Vraagt u zich af wat dit staal standhoudt? We behandelen het met vloeibare stikstof en laten het vervolgens afkoelen bij -196°C, waarna we het drie ronden van ontlaatwarmtebehandeling laten ondergaan. Dat is ook niet een laboratoriumexperiment dat we samen hebben opgezet; het is een proces dat we decennia lang hebben aangescherpt.
Afdichtingen zijn de achilleshiel van de hydrauliek van LNG-schepen – dat weten we al jaren – en we hebben dit probleem direct aangepakt. We hebben samengewerkt met een van de beste afdichtingsfabrikanten ter wereld om ons eigen fluorrubbercomposiet te ontwikkelen, iets dat we HC-200L noemen, en het beste van alles? Het blijft elastisch en flexibel, zelfs als de temperatuur daalt tot -180°C.
We combineren dit baanbrekende materiaal met een drielaagse afdichtingsstructuur: dubbele stofringen om zeewater en gruis tegen te houden dat het systeem kapot zou maken, plus primaire en secundaire afdichtingen om de hydraulische olie strak als een trommel op te sluiten. Voor schepen die op weg zijn naar het Noordpoolgebied bieden we optioneel een verwarmingsmantel aan, voorzien van draden met lage weerstand, die het cilinderoppervlak boven de -20°C houden, waardoor het vervelende probleem van dikke, trage hydraulische olie die de werking vertraagt, wordt geëlimineerd. We hebben deze opstelling ook niet alleen op het woord geloofd: we hebben hem 3.000 uur continu gebruikt bij -160°C in onze interne koelkamer, en het resultaat? Geen lekkages, geen enkele.
We verzenden geen enkele cilinder de deur uit totdat deze drie brute, onbeperkte tests heeft doorstaan – en we bedoelen geen uitzonderingen. Als eerste is er de test met 5.000 drukcycli bij -160°C: we laten de druk keer op keer van 5 MPa naar 31,5 MPa gaan, gewoon om de afdichtingen echt aan een stresstest te onderwerpen en te kijken of ze stand houden. Ten tweede is er de simulatietest voor het vrachtluik: 2.000 open-dicht-cycli bij -150°C, met een positioneringsnauwkeurigheid van ±0,5 mm. Dat is veel beter dan de lakse norm van ±1 mm in de sector.
Ten derde is er de zoutnevel + lage temperatuurtest:1.000 uur non-stop blootstelling aan 5% NaCl-zoutnevel bij -50°C, allemaal om de corrosiebestendigheid te controleren.
Afgelopen kwartaal koos een grote Aziatische scheepswerf voor HCIC'sop maat gemaakte hydraulische cilindersvoor een LNG-tanker van 174.000 m³ die ze aan het bouwen waren voor een groot energiebedrijf uit het Midden-Oosten. Het schip vertrok voor proefvaarten op de Noordpool bij temperaturen tot -58°C, en dit is wat de bemanning ons woord voor woord rapporteerde:
• De cilinders van het vrachtluik draaiden 2500 uur non-stop zonder ook maar één lek en gingen elke keer binnen 2 seconden open - geen vertragingen, geen kopzorgen voor de bemanning, geen paniekoplossingen op het laatste moment.
• De dekliercilinders leverden een stevige trekkracht van 250 kN (dat is 25 ton lift, voor iedereen die meetelt) en werkten stiller dan 75 dB – stiller dan de hulpmotor van het schip, wat een leuke verrassing was voor de bemanning die aan dek werkte.
• Zelfs zonder dat de optionele verwarmingsmantel was gemonteerd, gingen de cilinders nooit langzamer draaien, zelfs niet één keer toen de temperatuur een dieptepunt bereikte.
De scheepseigenaar berekende de cijfers na de tests en berekende dat ze $300.000 aan potentiële reparatiekosten bespaarden door alleen maar voor HCIC-onderdelen te gaan. Dat succes maakte van HCIC een gekwalificeerde leverancier voor de scheepswerf, met 40% meer orders vast voor 2026.
LNG-tankers worden snel groter: ultragrote schepen van meer dan 200.000 m³ zijn nu standaard, en steeds meer varen het hele jaar door Arctische routes, ongeacht de kou. HCIC loopt al voorop: we hebben voor deze megaschepen hogedrukcilinders met een slag van 5 meter en 40 MPa gebouwd. Volgende stap? Een hybrideelektrisch-hydraulische cilinderom het brandstofverbruik terug te dringen en te voldoen aan strenge nieuwe maritieme emissieregels.
Als u een scheepswerf of eigenaar bent van gebarsten, lekkende LNG-scheepscilinders – die veel kosten aan reparaties en vertraagde leveringen – zijn de op maat gemaakte cryogene oplossingen van HCIC geen upgrade. Ze zijn een must-have. We bouwen elke cilinder om de extremen in de Noordpool te overleven, geen sluiproutes, volledige maritieme certificering. Geen dure reparaties meer, geen verloren inkomsten meer, geen hoofdpijn meer voor de bemanning. Gewoon robuuste, betrouwbare hydraulische onderdelen die de klus klaren.
HCIC is een professionele fabrikant van hydraulische systemen, die zich voornamelijk bezighoudt met het ontwerp, de fabricage, de installatie, de transformatie, de inbedrijfstelling en de verkoop van merken en technische diensten voor hydraulische componenten. We hopen dat ons product u kan helpen uw kosten te besparen en uw kwaliteit te verbeteren.Voor meer details kunt u ons een e-mail sturen naar "davidsong@mail.huachen.cc" of google zoeken naar "HCIC hydraulisch"
