Veelvoorkomende fouten bij de vernietiging van cilinderkoppakkingen

Veelvoorkomende storingen vancilinderkoppakking vernietiging
Het verwijderen van de cilinderafdichtingsring en het verminderen van gaslekkage van systeemsoftware zijn veelvoorkomende fouten die vaak voorkomen. Nadat de cilinderkoppakking is verbrand, zullen de werkomstandigheden van de dieselmotor ernstig veranderen. Als het niet in staat is om te werken, zal dit leiden tot vermindering van de relevante componenten en posities. Zorg ervoor dat de binnenruimte van het bovenste uiteinde van de zuigerstang goed is afgedicht en dat er geen luchtlekkage is.
Door de symptomen van schade aan cilinderpakkingen te combineren en lekken van systeemsoftware te verminderen, worden de oorzaken van veelvoorkomende storingssignalen geanalyseerd en worden de bedieningsstappen benadrukt om veelvoorkomende storingen en redelijke storingsdetectie te voorkomen.
1. De belangrijkste manifestaties van veelvoorkomende storingen na decilinderkoppakking is beschadigd
Afhankelijk van de ablatie van de cilinderkoppakking, zijn de veelvoorkomende foutsignalen van de weergegeven informatie ook verschillend.
A. Blow-by in het midden van de aangrenzende twee cilinders
Als de krukas van de motor niet wordt geschud terwijl de druk wordt verlaagd, zal de werkdruk van de twee cilinders onvoldoende zijn. Wanneer de dieselmotor wordt gestart, zal de uitlaatpijp zwarte rook uitstoten, en de snelheid van de auto zal aanzienlijk worden verminderd en de aandrijfkracht zal onvoldoende zijn.
B. Cilinderkop lekt
Het gereduceerde hogedrukgas komt het ankerboutgat van de cilinderkop binnen of lekt uit het smeltoppervlak van decilinderhoofd en het menselijk lichaam. Bij het gaslek verschijnt lichtgeel schuim. Wanneer het gaslek ernstig is, zal er een "naburig" geluid zijn. Soms met water- of olielekkage lost het tijdens de inspectie het bijpassende hoofdplan en de omliggende kop- en ankerboutgaten op. Binnenin is aanzienlijke koolstofafzetting te zien.
C. Gasauto-olie wordt in de oliedoorgang geregen
Het hogedrukgas wordt gecascadeerd in de smeeroliedoorgang van de dieselmotor die in verbinding staat met de cilinderkop. De olietemperatuur van de oliecarter is altijd hoog wanneer de dieselmotor loopt, de olieviscositeit wordt zacht, de werkdruk wordt verlaagd en de meeldauw wordt versneld. De olie ging naar het smeer- en gasdistributiemechanisme aan de bovenkant van decilinderhoofd bevat aanzienlijk dampbellen.
C. Hogedrukgas is aangesloten op de koelcirculatiewatermantel
Wanneer de temperatuur van het circulerende koelwater van de dieselmotor lager is dan 50â„, opent u de tankdop en zal er een aanzienlijke toename van luchtbellen in de brandstoftank van de auto zijn. Bovendien komt er veel warmtestroom vrij uit de brandstoftankpoort van de auto. Naarmate de temperatuur van de dieselmotor stijgt, komt de tankpoort van de auto vrij. De warmtestroom nam ook langzaam toe. In deze situatie, als de overlopende waterleiding van de wateropslagtank is verstopt en de watertank is gevuld met olie en water naar de uitlaat van het deksel, zal het opstijgen van de bel meer opvallen. Als het ernstiger is, zal het lijken alsof het kookt.
D. De cilinder van de dieselmotor en de koeling circulerende watermantel of de veilige doorgang van vet passeren;
Het schuimplastic met lichtgele olie die drijft op het circulerende koelwater in de wateropslagtank en de olie in de oliecarter hebben veel water. Deze twee soorten luchtlekkage zijn ernstiger en de uitlaatpijp zal worden bevlekt met water en olie.
2. De oorzaak van de beschadigde cilinderkoppakking:
A. Verlengen of losmaken van cilinderkopankerbouten en moeren
De krimpende vervorming van het voegoppervlak tussen decilinderkop en de motoroliecarter, de krimpende vervorming van de cilinderkoppakking en de werkdruk van het hogedrukgas veroorzaken onbedoelde belasting van de cilinderkopankerbouten en moeren. De cilinderkopankerbouten zijn niet diep genoeg geschroefd. , De uitwendige economische convexiteit van het oppervlak van de uitwendige schroefdraad wordt steeds gladder, het koppel is te groot, de ankerbouten krijgen steeds meer nek enz. Door het uitzetten en losdraaien van de cilinderkopbouten en moeren , het verbindingsoppervlak van de cilinderkop en de motoroliecarter werkt. Onvoldoende druk en ongelijke werkdruk van verschillende onderdelen, zoals ultrahogedrukstoom, vliegen uit sommige gebieden met lage werkdruk en verbranden de cilinderkoppakking.
B. Vervorming van het verbindingsoppervlak van de cilinderkop en het lichaam van de dieselmotor
Nadat de twee verbindingsoppervlakken zijn vervormd, is het onmogelijk om ervoor te zorgen dat decilinderkoppakking is gelijkmatig geklemd. De ablatie van de cilinderkoppakking veroorzaakt door gaslekkage is de belangrijkste reden voor de ablatie van de cilinderkoppakking.
C. De installatie voldoet niet aan de technische normen
Het verbindingsoppervlak van de cilindervoering is niet netjes tijdens de installatie, de volgorde van het aandraaien van de cilinderkopbouten en moeren is onjuist, het koppel is onvoldoende of ongelijk, het binnenste gat van elke cilindervoering is hoger dan het bovenoppervlak van de motorolie pan. De specificaties zijn onvoldoende of ongelijkmatig, gaslekkage veroorzaakte verbranding van de cilindervoering
d, dieselmotor oververhit;
Het koelsysteem van de dieselmotor werkt abnormaal, de olietoevoertijd is te traag en de langdurige belasting zorgt ervoor dat de dieselmotor oververhit raakt, met name de temperatuurstijging tussen de cilinderkopzuiging automatische uitlaatklepzitting en de opening van de rolkamer, onder invloed van hoge temperatuur, decilinderkoppakking verliest zijn oorspronkelijke taaiheid en wordt broos en wordt uiteindelijk beschadigd.
e. De kwaliteit van de cilinderkoppakking zelf is niet goed genoeg
Als de dikte ongelijk is, is de rolmond niet vlak, is de ductiliteit niet genoeg, is de grondstof niet goed, is het oppervlak ongelijk of is de cilinderkoppakking beschadigd tijdens demontage, het is heel gemakkelijk om de cilinderkop te veroorzaken pakking te ablateren.
3. Manieren om ablatie en schade aan de cilinderkoppakking te voorkomen
A. Controleer vóór de installatie de uitzetting en samentrekking van de verbindingsoppervlakken van de cilinderkop en de dieselmotor strikt.
B. Controleer of de prominente beeldverhouding van het binnenste gat van elkcilindervoering op het hoofdaanzicht van de dieselmotor is voldoende hoog en goed geproportioneerd.
C. Controleer of de kwaliteit van de cilinderkoppakking voldoet aan de norm.
D. Draai tijdens het hele installatieproces de bouten en moeren gelijkmatig aan volgens de voorschriften en bereik het vereiste aanhaalmoment.
Na het vervangen van decilinderkoppakking, de cilinderkopbouten en -moeren moeten regelmatig in volgorde worden gecontroleerd en vastgedraaid en worden aangehaald na 10-15 uur gebruik van de dieselmotor. Daarna moet de dichtheid van de cilinderkopbouten en -moeren tijdens de werking van de dieselmotor elke 240 tot 250 uur worden gecontroleerd en moeten ze onmiddellijk worden vastgedraaid als ze losraken.
e. Breng vóór de installatie speciale, zeer zuivere grafietpasta aan op beide zijden van de cilinderpakking. De dikte van de coating is 0,03 ~ 0,05 mm. Naast het verbeteren van de luchtdichtheidstest is het gunstig voor de demontage en montage van de volgende cilinderkop en cilinderpakking. Zelfs als het smeervet aan beide zijden van decilinderkoppakking, de luchtdichtheidstest na installatie zal worden verbeterd, maar als deze lange tijd niet werkt, zullen de cilinderkoppakking en het verbindingsoppervlak onafscheidelijk worden aangeraakt, en het is heel gemakkelijk om tijdens demontage beschadigd te raken.
F. Breng een dun laagje asbestdraad aan in het gebied waar de pakking vaak wordt ontstoken. Een laag koper met een gemiddelde dikte van minder dan of gelijk aan 0,2 mm moet worden gebruikt om de pakkingconnector onafscheidelijk te maken om te voorkomen dat de pakking ontbrandt.