Hydraulische cilinderdieselrijden krijgt meer aandacht bij storingsonderzoeken omdat de zichtbare schade vaak op de afdichting verschijnt, terwijl het initiërende probleem zich in het circuit, de inbedrijfstellingsprocedure of de lastregeling kan bevinden.
Het mechanisme duidt niet op een brandstoflek of een elektrische ontsteking. Het is de snelle compressie en verwarming van lucht vermengd met hydraulische olie. Wanneer lucht in een cilinderkamer wordt gezogen en vervolgens snel wordt gecomprimeerd, kan de plaatselijke temperatuur hoog genoeg worden om het afdichtingsmateriaal te beschadigen. Het gevolg kan zijn: verbrande, verharde of gebarsten afdichtingen, verkleurde onderdelen en herhaaldelijk falen na een ogenschijnlijk correcte vervanging van de afdichting.
Voor OEM-kopers is de praktische boodschap eenvoudig: het vervangen van de beschadigde afdichting is pas een volledige corrigerende actie als de bron van de luchtinvoer en de drukomstandigheden die de lucht comprimeerden, zijn onderzocht.
Hydraulisch dieselen, ook wel het dieseleffect genoemd, treedt op wanneer er lucht in de hydraulische olie aanwezig is en het lucht-oliemengsel aan snelle compressie wordt onderworpen. De naam komt van de gelijkenis met de warmte die ontstaat wanneer gas wordt gecomprimeerd in een dieselmotor. Bij een hydraulische cilinder kan de gebeurtenis plaatselijk plaatsvinden bij een afdichting, in een kamer of tijdens een snelle drukovergang.
Het belangrijkste onderscheid is tussen opgeloste lucht en meegevoerde of vrije lucht. Hydraulische olie kan lucht in oplossing bevatten zonder een onmiddellijke storing te veroorzaken. Het risico verandert wanneer de druk daalt of het circuit een onderdruk creëert, waardoor lucht uit de oplossing kan komen of via een afdichting, slang, aansluiting of pompinlaat kan binnendringen. Bellen komen dan beschikbaar voor snelle compressie.
A hydraulische cilinderkan daarom dieselschade vertonen, zelfs als er geen duidelijk extern olielek is. Een stangafdichting is primair ontworpen om vloeistof onder druk vast te houden. Onder negatieve druk kan het voorkomen dat er geen lucht naar binnen wordt gezogen.
Een typische reeks bevat vier fasen:
1. Lucht komt de olie binnen of scheidt zich ervan af. Dit kan gebeuren tijdens het vullen, spoelen, onvolledig ontluchten, onderdruk, losse verbindingen, een defecte klep of een probleem met de pompinlaat.
2. Het lucht-oliemengsel bereikt een compressiezone. Een kamer, afdichtingsinterface of beperkte doorgang kunnen een snelle drukovergang creëren.
3. Compressie genereert warmte. Hoe korter de tijd waarin het gas wordt gecomprimeerd, hoe ernstiger de plaatselijke thermische gebeurtenis kan worden.
4. Afdichtingsmateriaal is beschadigd. De afdichting kan verbranden, uitharden, barsten, de lipgeometrie verliezen of plaatselijke verkleuring vertonen.
Het zichtbare resultaat kan worden aangezien voor gewone slijtage. Normale slijtage wordt meestal verdeeld over een contactoppervlak. Bij dieselschade is de kans groter dat er sprake is van een scherp gelokaliseerd verbrand gebied, broos materiaal, koolstofachtige verkleuring of een dwarsdoorsnede van de afdichting die er door hitte aangetast uitziet in plaats van eenvoudigweg geschuurd.
Een forensische conclusie moet nog steeds gebaseerd zijn op de volledige componentinspectie. Een verbrande afdichting is een bewijs van een mogelijke hoge temperatuur en is op zichzelf geen bewijs van één specifieke circuitfout.
Als eenhydraulische cilinderwordt gevuld en gestart zonder de kamers te ontluchten, kan er lucht achterblijven in het dopuiteinde, het stanguiteinde, de slangen of de hoge punten van het circuit. De eerste snelle beweging kan die lucht comprimeren voordat de operator het probleem herkent.
De inbedrijfstelling moet worden gepland rond de feitelijke cilinderoriëntatie en het circuit. Een horizontale cilinder, een lange slang en een kleppenblok boven of onder de cilinder kunnen op verschillende plaatsen lucht vasthouden. Het ontluchtingspunt dat op de ene machine werkt, verwijdert mogelijk geen lucht uit een andere lay-out.
Een belasting kan een cilinder sneller aandrijven dan de pomp vloeistof aan de actieve kamer levert. Dit kan een lagedruktoestand creëren aan de staafzijde of een andere kamer. Er kan dan lucht langs de stangafdichting worden gezogen of uit de oplossing in de olie ontsnappen.
Dit risico komt vaak voor bij toepassingen waarbij de zwaartekracht, een giek, een dumpbak of een andere bewegende massa de cilinderbeweging ondersteunt. Het circuit moet de belasting regelen in plaats van toe te staan dat de belasting de actuator in een ongecontroleerde voedingstoestand trekt.
Vlotterkleppen, lastregelkleppen, tegenwichtvoorzieningen en andere beschermende voorzieningen beïnvloeden de manier waarop olie beweegt wanneer een belasting de pomp overschrijdt. Een klep die vastzit, verkeerd is afgesteld, verkeerd is aangesloten of niet geschikt is voor de belasting, kan de drukconditie creëren die luchtinvoer mogelijk maakt.
Een klep moet niet alleen worden beoordeeld op basis van de vraag of de cilinder beweegt. De beoordeling moet betrekking hebben op het gedrag van de klep tijdens het starten, dalen, stoppen en snelle belastingveranderingen.
Door een lek aan de zuigzijde kan er lucht binnendringen zonder dezelfde zichtbare olielekkage te veroorzaken als bij een aansluiting aan de drukzijde. Slanguiteinden, adapters, afdichtingen, pompinlaatfittingen en cilinderpoorten moeten worden gecontroleerd op losheid, beschadiging en onjuiste afdichtingsmethode.
De inspectie moet het vloeistofpad volgen en niet stoppen bij de cilinderpakking. Als het systeem een flexibele slang, snelkoppeling of spruitstuk bevat die tijdens de reparatie is vervangen, neem deze dan mee in het onderzoek.
Een laag vloeistofpeil, een verstopte zuigzeef, een lekkende inlaatleiding of een pompprobleem kunnen ervoor zorgen dat er lucht in het hydraulische circuit komt voordat de olie de cilinder bereikt. De cilinder is dan de plek waar de schade zichtbaar wordt en niet noodzakelijkerwijs de plek waar de storing is ontstaan.
Maak een foto van de afdichting voordat u deze schoonmaakt. Noteer de positie, oriëntatie, hardheid, kleur, lipconditie en eventueel ontbrekend materiaal. Houd de bijpassende zuiger, pakkingdrukring, stang en cilinderbuis beschikbaar voor inspectie.
Gooi de defecte verzegeling niet weg voordat u de schade heeft gedocumenteerd. De locatie van de brandwond kan helpen een gebeurtenis aan de stangzijde te onderscheiden van een gebeurtenis aan de zuigerzijde of een gelokaliseerde drukval.
Zoek naar:
- Gelokaliseerde bruine, zwarte of geglazuurde gebieden
- Gehard of bros afdichtingsmateriaal
- Scheuren die een door hitte beïnvloed gebied volgen
- Gesmolten randen of verlies van lipdefinitie
- Soortgelijke schade aan meer dan één afdichting
- Verkleuring nabij een drukovergangsgebied of gebied met beperkte doorstroming
Deze symptomen moeten worden vergeleken met het inkerven van de staaf, de extrusievrijheid, verontreinigingssporen, chemische incompatibiliteit en blootstelling aan te hoge temperaturen. Er kunnen meerdere faalwijzen tegelijk voorkomen.
Vraag of de cilinder vooraf is gevuld, of de kamers zijn ontlucht, hoeveel onbelaste cycli zijn voltooid en of de cilinder tijdens de eerste opstart in de eindaanslagen is gereden.
Een inbedrijfstellingsrapport moet de vloeistof, de staat van het filter, de klepinstelling, de testdruk, de bewegingsvolgorde en eventuele abnormale geluiden of sponsachtige bewegingen identificeren. Als er geen registratie bestaat, behandel de eerste bedrijfscyclus dan als een onbekende toestand en ga er niet van uit dat de cilinder correct is gespoeld.
Controleer het kleptype, de leidingen, de afstelling, de respons en de toestand onder de werkelijke belasting. Controleer of het circuit de cilinder van stroom houdt tijdens een uitloopbeweging en geen ongecontroleerde vacuümtoestand toestaat.
Verhoog een klepinstelling niet alleen maar om de machine sneller te laten bewegen. De instelling moet worden beoordeeld aan de hand van de cilinder, belasting, slang, klep en structurele opstelling.
Inspecteer het reservoirniveau, de aanzuigleiding, de zeef, de pompinlaatafdichtingen, de slanguiteinden en de snelkoppelingen. Controleer op schuimvorming, sponsachtige beweging, onstabiele snelheid en geluid dat verandert met de temperatuur of de cyclusrichting.
Als er lucht wordt aangetroffen, corrigeer dan het ingangstraject voordat u een nieuwe afdichting installeert. Anders kan de vervanging op dezelfde manier mislukken.
Een veiligere inbedrijfstellingsvolgorde is conservatief van opzet:
De exacte procedure moet de instructies van de machinefabrikant en de eisen van de cilinderleverancier volgen. De bovenstaande reeks is een technisch beoordelingskader en geen universele inbedrijfstellingsprocedure.
Een nuttig onderzoek naar dieselgebruik of het herhaaldelijk verbranden van zeehonden zou het volgende kunnen omvatten:
- Cilinderboring, staafdiameter, slag en montagestijl
- Laadrichting en of de last de cilinder kan overschrijden
- Hydraulisch schema en onderdeelnummers van de kleppen
- Pompinlaatopstelling en reservoirniveau
- Werkdruk en druk tijdens de storingsgebeurtenis
- Debiet en geschatte cilindersnelheid
- Gebruikte inbedrijfstellings- en ontluchtingsprocedure
- Vloeistoftype, temperatuur en reinheidstoestand
- Foto's van de mislukte afdichtingen en pasvlakken
- Aantal cycli vóór falen en of de fout herhaalbaar is
- Eventuele recente wijzigingen aan slangen, kleppen, fittingen, afdichtingen of software
Met deze informatie kan bij de beoordeling onderscheid worden gemaakt tussen een cilinderontwerpprobleem en luchtinname, klepbediening, installatie of inbedrijfstelling.
Een verbrande afdichting bewijst niet automatisch dat het afdichtingsmateriaal defect was. Het bewijst niet dat de cilinderdruk de cataloguswaarde overschreed, en het bewijst niet dat vervuiling de enige oorzaak was.
Voor een technisch verdedigbare conclusie is bewijs nodig van de afdichting, cilinderoppervlakken, hydraulisch circuit, bedieningsvolgorde en onderhoudshistorie. Als het beschikbare bewijsmateriaal onvolledig is, is de juiste bewering dat dieselrijden een vermoedelijk faalmechanisme is dat bevestiging behoeft.
HCIC, ook bekend als Jinan Huachen Industrial Co., Ltd., ontwikkelt en produceert hydraulische cilinders en hydraulische aggregaten voor voertuigen, afvalverwerking, bouw- en industriële uitrusting. Voor een dieselonderzoek dient u het volledige storingsbewijs en de circuitgegevens te verstrekken, in plaats van alleen de defecte afdichting.
